Das seit Ende 2024 verbindliche Inspektionssystem SIRE 2.0 hat das Tanker-Vetting grundlegend von einer Dokumentenprüfung zu einer leistungsbasierten Bewertung verschoben. Es konzentriert sich auf den menschlichen Faktor und nutzt einen dynamischen, tabletgestützten Fragebogen (CVIQ), der im Durchschnitt 20-30 Feststellungen ergibt – gegenüber 2-4 unter dem früheren VIQ7. Eine wirksame Vorbereitung setzt heute auf die Kompetenz der Besatzung und die Prüfung vor Ort statt auf statische Checklisten.
Tankerbetreiber sehen sich pro SIRE-2.0-Inspektion heute durchschnittlich 20-30 Feststellungen gegenüber, ein deutlicher Anstieg gegenüber den 2-4, die unter dem bisherigen VIQ7-Regime üblich waren. Diese Zahlen aus Branchenanalysen seit der verbindlichen Einführung des Programms am 2. September 2024 bestätigen, dass die Pre-Vetting-Vorbereitung zu einer betrieblichen Kernkompetenz geworden ist, die den Fokus auf den menschlichen Faktor und nachweisbare Leistung an Bord verlangt.
Der Übergang zum Ship Inspection Report Programme (SIRE) 2.0 ist die bedeutendste Weiterentwicklung des Vettings seit Einführung des Programms. Vorgegeben vom Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), ersetzt es die statische VIQ7-Checkliste durch ein dynamisches, risikobasiertes System, das ein genaueres Bild der Sicherheitskultur an Bord liefern soll. Kernziel ist es, über ein „auf dem Papier perfektes“ Sicherheitsmanagementsystem (SMS) hinauszugehen und zu prüfen, ob die Verfahren von der Besatzung verstanden und wirksam umgesetzt werden.
Anders als sein Vorgänger ist SIRE 2.0 keine einfache Compliance-Prüfung. Es ist eine eingehende Bewertung, bei der die Inspektoren darauf geschult sind, den menschlichen Faktor zu beurteilen – wie die Besatzung als Team arbeitet, kommuniziert und Aufgaben unter Betriebsbedingungen bewältigt. Nach Angaben der OCIMF nutzt die Mehrheit der Tankerbetreiber das zugehörige TMSA-3-Rahmenwerk zur Bewertung ihrer Sicherheitsmanagementsysteme, und SIRE 2.0 ist die praktische Prüfung der Wirksamkeit dieses Systems auf Schiffsebene. Dieser Wandel erfordert einen vorausschauenden Ansatz bei Schulung und Einsatzbereitschaft – die Vorbereitung verlagert sich vom Büro an Deck.
Das Programm soll einen objektiveren und umfassenderen Bericht liefern und Charterern wie technischen Betreibern ein klareres, differenzierteres Bild vom Zustand des Schiffes und der Kompetenz der Besatzung geben. Für Schiffsmanager liegt der Schwerpunkt daher nun auf dauerhafter betrieblicher Exzellenz statt auf einer kurzfristigen Vorbereitung auf eine vorhersehbare Prüfung. Das SIRE-2.0-Rahmenwerk sorgt dafür, dass das tatsächliche Risikoprofil eines Schiffes den Beteiligten transparenter vermittelt wird.
Im Zentrum der SIRE-2.0-Methodik steht der Compiled Vessel Inspection Questionnaire (CVIQ), der auf einem Tablet des Inspektors erzeugt wird. Dieses digitale Werkzeug ersetzt das herkömmliche VIQ-Heft auf Papier und bringt ein bisher unbekanntes Maß an Unvorhersehbarkeit und Schiffsbezug mit sich. Der CVIQ wählt die Fragen per Algorithmus aus einer Stammdatenbank aus – anhand der Schiffsdaten, der Ausrüstung und der Betriebshistorie, die der Betreiber im Pre-inspection Questionnaire (PIQ) angibt.
Keine zwei Inspektionen sind daher gleich. Das Tablet mischt Fragen und Antwortpfade, sodass sich die Besatzung nicht auf einen bekannten Fragenkatalog vorbereiten kann. Eine Beobachtung des Inspektors zu einem Thema kann weitere, tiefere Fragen in verwandten Bereichen auslösen und ermöglicht so eine natürlichere und gründlichere Risikobewertung. Dieses Vorgehen entspricht modernen Prüfstandards in Hochzuverlässigkeitsbranchen und spiegelt den Digitalisierungstrend in der Schifffahrt wider, etwa die STCW-Änderungen von 2025, die elektronische Befähigungszeugnisse vorschreiben.
Für Schiffsführung und Besatzung bedeutet das eine dauerhaft hohe Einsatzbereitschaft. Es kommt darauf an, das „Warum“ hinter den Verfahren zu verstehen, statt nur das „Was“ auswendig zu lernen. Die Inspektoren halten auf dem Tablet Fotobelege fest, bewerten die Feststellungen und erstellen den Bericht in Echtzeit – das erhöht Objektivität und Detailtiefe des Ergebnisses deutlich. Dieser digitale Ansatz liefert einen belastbaren, belegten Bericht, der sich weit schwerer anfechten lässt und Charterern mehr Sicherheit gibt.
Die SIRE-2.0-Inspektion folgt einem ganzheitlichen Bewertungsmodell, das Schiff und Besatzung in vier unterschiedlichen, aber miteinander verbundenen Bereichen beurteilt. So geht die Inspektion über den physischen Zustand des Schiffes hinaus und bewertet die Systeme und Menschen, die für seinen sicheren Betrieb verantwortlich sind. Die Integrität des gesamten Betriebs hängt von der Stärke aller vier Säulen ab.
Die Bewertungsbereiche sind:
„Beim Umstieg auf SIRE 2.0 geht es nicht um mehr Papierarbeit, sondern um ein grundlegendes Umdenken hin zum menschlichen Faktor und zu nachweisbarer Kompetenz an Bord. Unsere Inspektoren konzentrieren sich heute darauf, die Besatzungen darin zu schulen, ihre Abläufe sicher zu erklären – denn genau das zu bewerten, haben die Inspektoren gelernt.“
- Capt. Oleksiy Smolyar, CEO / Direktor, Trident Maritime
Dieses umfassende Modell erfordert ein belastbares Crew-Management, das sicherstellt, dass Seeleute nicht nur fachlich qualifiziert sind, sondern auch über ausgeprägte Soft Skills und widerstandsfähige Arbeitsweisen verfügen.
Die Unterschiede zwischen dem bisherigen VIQ7 und dem heutigen SIRE-2.0-Regime sind erheblich und betreffen alles von der Vorbereitung bis zum Abschlussbericht. Diese Unterschiede zu verstehen, ist für Reeder und Manager entscheidend, die im Tankermarkt kommerziell akzeptiert werden wollen. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Änderungen, die diese neue Ära des Vettings prägen.
Diese Entwicklung spiegelt einen breiteren Branchentrend zur leistungsbasierten Prüfung wider, bei der der Nachweis von Kompetenz ebenso wichtig ist wie die Dokumentation der Regelkonformität. Nach Angaben der IACS klassifizieren ihre Mitgliedsgesellschaften den weitaus größten Teil der weltweiten Frachttonnage, und ihre Regeln beziehen zunehmend zielbasierte Standards ein, die SIRE 2.0 auf betrieblicher Ebene ergänzt.
| Merkmal | VIQ7 (bisher) | SIRE 2.0 (aktuell) |
|---|---|---|
| Inspektionsformat | Statischer Fragebogen auf Papier, im Voraus bekannt. | Dynamischer, tabletgestützter Compiled Vessel Inspection Questionnaire (CVIQ), für jede Inspektion neu zusammengestellt. |
| Fragestil | Überwiegend Checkliste mit „Ja/Nein“. | Offene, leistungsbezogene Fragen („Zeigen Sie mir“, „Erklären Sie mir“). Bewertete Antworten. |
| Schwerpunkt | Hardware und dokumentierte Verfahren (SMS). | Menschlicher Faktor, Wirksamkeit der Prozesse und Zustand der Hardware, ganzheitlich bewertet. |
| Bewertungssystem | Beobachtungsbasiert, ohne formale Bewertung. | Bewertete Feststellungen (z. B. Not as Expected, Minor Non-Conformity) mit Schweregraden. |
| Dauer | Für eine vollständige Inspektion meist 8-10 Stunden. | Meist 10-14 Stunden, mit mehr Zeit für die Begleitung von Arbeiten und Interviews mit der Besatzung. |
| Ergebnis des Berichts | Eine Liste von Beobachtungen, zu denen der Betreiber Stellung nimmt. | Ein detaillierter, belegter Bericht mit bewerteten Feststellungen, Fotos und einer differenzierteren Gesamtbewertung des Schiffes. |
| Vorbereitungsstrategie | Konzentriert auf Dokumente, Checklisten und kosmetische Korrekturen vor der Inspektion. | Konzentriert auf laufende Schulung der Besatzung, Übungen und ein tiefes Verständnis der Verfahren. |
Letztlich liefert der SIRE-2.0-Bericht eine deutlich reichhaltigere Datengrundlage, mit der Charterer vor einem Abschluss fundiertere Risikobewertungen vornehmen können.
Die Vorbereitung auf eine SIRE-2.0-Inspektion erfordert eine strategische Abkehr von kurzfristigen, dokumentenfixierten Anstrengungen hin zu einer Kultur dauerhafter Einsatzbereitschaft. Wegen des dynamischen CVIQ ist das Auswendiglernen einer statischen Checkliste keine tragfähige Strategie mehr. Die Vorbereitung muss vielmehr in die tägliche Arbeit der Besatzung und in die Aufsicht durch das Team an Land eingebunden sein.
Wichtige Vorbereitungsmaßnahmen:
Eine vorausschauende Einsatzbereitschaft zahlt sich nicht nur beim Vetting aus, sondern hängt unmittelbar mit den Ergebnissen bei der Hafenstaatkontrolle zusammen. Das Paris MoU, das jährlich rund 17.500 Inspektionen durchführt, stellt immer wieder fest, dass Schiffe mit starker interner Sicherheitskultur niedrigere Festhalteraten haben. Eine wirksame Vorbereitung auf SIRE 2.0 bringt daher Vorteile in allen Compliance-Regimen.
Das Ergebnis einer SIRE-2.0-Inspektion ist ein detaillierter Bericht mit bewerteten Feststellungen, kein einfaches „bestanden“ oder „nicht bestanden“. Die Qualität der Stellungnahme des Betreibers zu diesen Feststellungen ist ein entscheidender Teil des Vettings und wird von den Charterern genau geprüft. Eine gut geführte Stellungnahme zeigt eine vorausschauende und verantwortungsvolle Sicherheitskultur, während eine schwache Antwort ebenso schaden kann wie die Feststellungen selbst.
Der Prozess beginnt mit einer gründlichen Auswertung der Feststellungen des Inspektors. Jede Feststellung muss analysiert werden, um ihre eigentliche Ursache zu verstehen, die oft tiefer liegt als das unmittelbare Symptom. War es ein Hardwaredefekt, eine Verfahrenslücke im SMS, ein Schulungsdefizit oder eine Kombination mehrerer Faktoren? Diese Ursachenanalyse (Root Cause Analysis, RCA) ist die Grundlage eines wirksamen Plans für Korrekturmaßnahmen.
Die Stellungnahmen des Betreibers müssen klar und knapp sein und unmittelbar auf die festgestellte Ursache eingehen. Eine starke Antwort umfasst sofortige Korrekturmaßnahmen an Bord sowie langfristige Vorbeugemaßnahmen für die gesamte Flotte. Belege wie aktualisierte Verfahren, Schulungsnachweise oder Bestellungen neuer Ausrüstung verleihen der Antwort erheblich mehr Gewicht. Dieser gesamte Prozess ist eine Kernaufgabe eines gewissenhaften Teams der kommerziellen Bereederung, da Vetting-Ergebnisse unmittelbar über Beschäftigung und Erträge eines Schiffes entscheiden.
Die Komplexität des SIRE-2.0-Regimes zu bewältigen, erfordert tiefes betriebliches Fachwissen und den Willen zur kontinuierlichen Verbesserung. Als BIMCO-Mitglied mit Zertifizierungen nach ISO 9001, 14001 und 45001 unterstützt Trident Maritime umfassend dabei, dass Ihre Flotte die strengen Standards des modernen Tanker-Vettings erfüllt und übertrifft. Unsere Teams in Odesa, Hamburg, Dubai und Hongkong bieten rund um die Uhr (24/7) Unterstützung bei der Pre-Vetting-Vorbereitung, der Schulung der Besatzung und der Stellungnahme nach der Inspektion.
Unsere technischen Inspektoren haben praktische Erfahrung mit dem SIRE-2.0-Protokoll und liefern gezielte Lückenanalysen und Schulungen an Bord, um Ihre Schiffe und Besatzungen vorzubereiten. Wir setzen auf eine nachhaltige Sicherheitskultur, die sich in starken Vetting-Ergebnissen und kommerziellem Erfolg niederschlägt. Für ein vertrauliches Gespräch schreiben Sie an info@trident-maritime.com oder besuchen Sie unsere Kontaktseite.
Eine SIRE-2.0-Inspektion dauert deutlich länger als das frühere VIQ7-Format. Betreiber sollten 10 bis 14 Stunden einplanen, gegenüber den 8-10 Stunden, die bei VIQ7 üblich waren. Die zusätzliche Zeit entfällt darauf, dass der Inspektor Arbeiten in Echtzeit begleitet, ausführliche Interviews mit Besatzungsmitgliedern aller Ebenen führt und die Elemente des menschlichen Faktors im Bordbetrieb gründlich bewertet – ein Kernbestandteil des neuen Regimes.
Nein, das SIRE-2.0-Programm gilt für die Schiffstypen, die von den OCIMF-Mitgliedern geprüft werden. Dazu gehören vor allem Öltanker, Chemikalientanker, Gastanker (LNG/LPG) und bestimmte Leichter für den Transport von Kohlenwasserstoffen und anderen gefährlichen Flüssigkeiten. Trockenfrachtschiffe wie Massengutfrachter und Containerschiffe unterliegen SIRE 2.0 nicht; sie werden in der Regel nach anderen Regimen geprüft, etwa nach dem RISQ-Rahmenwerk von RightShip im Trockenmassengutsektor.
Das Element „Menschlicher Faktor“ ist der Grundpfeiler der SIRE-2.0-Inspektion und soll die nicht-technischen Fähigkeiten der Besatzung bewerten. Beurteilt wird, wie das Personal kommuniziert, als Team zusammenarbeitet, Situationsbewusstsein zeigt und unter Druck Entscheidungen trifft. Die Inspektoren beobachten Übungen und tägliche Arbeiten, um zu sehen, ob die Leistung der Besatzung den Verfahren im Sicherheitsmanagementsystem (SMS) entspricht. Ziel ist es, die menschbezogenen Risiken zu erkennen, die häufig zu Seeunfällen beitragen.
Das SIRE-2.0-Programm kennt kein „bestanden/nicht bestanden“. Stattdessen entsteht ein detaillierter Bericht mit bewerteten Feststellungen und Fotobelegen. Ein Bericht mit vielen erheblichen Feststellungen oder mit Feststellungen zu kritischen Sicherheitsbarrieren kann ein Schiff für große Ölgesellschaften und Charterer jedoch kommerziell unannehmbar machen. Die endgültige Entscheidung über Annahme oder Ablehnung eines Schiffes liegt bei der jeweiligen Vetting-Abteilung, die den Bericht prüft.
Inspektoren müssen ein strenges und umfassendes Schulungs- und Akkreditierungsverfahren durchlaufen, das die OCIMF direkt verantwortet. Dazu gehören umfangreiche Schulungen im Unterricht und am Simulator zum neuen Tablet-System, zu Techniken der Bewertung des menschlichen Faktors und zur einheitlichen Anwendung der Bewertungsmethodik. Alle bisherigen Inspektoren mussten für das SIRE-2.0-Programm neu geschult und neu akkreditiert werden; ihre Leistung wird laufend überwacht, und sie absolvieren regelmäßige Auffrischungsschulungen, um ihre Akkreditierung zu behalten.
Die wirksamste Vorbereitungsstrategie ist eine Kultur dauerhafter Einsatzbereitschaft durch regelmäßige, realistische Schulungen. Dazu gehört der Schritt von checklistenbasierten Übungen zu szenariobasierten Übungen, die Entscheidungsfindung und Teamarbeit prüfen. Probeinspektionen durch erfahrene Inspektoren sind unschätzbar, um den Fragestil „Zeigen Sie mir“ und „Erklären Sie mir“ eines SIRE-2.0-Inspektors zu simulieren. Ziel ist echte Kompetenz und Sicherheit der Besatzung, damit sie die Einhaltung der Verfahren klar erklären und vorführen kann.
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