Οδηγός Επιθεώρησης Pre-Vetting για Δεξαμενόπλοια το 2026

Από τον Capt. Smolyar Oleksiy - CEO / Διευθυντή, Πλοίαρχο Ποντοπόρου Ναυτιλίας - Ναυτιλιακό στέλεχος, Πλοίαρχο (Master Mariner) και CEO / Διευθυντή της Trident Maritime.

Μια επιθεώρηση pre-vetting δεξαμενόπλοιου είναι ζωτικής σημασίας για την πλοήγηση στο SIRE 2.0, όπου οι επιθεωρήσεις αποφέρουν πλέον 20-30 ευρήματα, μια σημαντική αύξηση από το VIQ7. Αυτός ο οδηγός περιγράφει λεπτομερώς πώς να προετοιμάσετε το πλοίο σας για να διασφαλίσετε την αποδοχή από τον ναυλωτή και τη συνεχή εμπορική λειτουργία. Επικοινωνήστε με την Trident Maritime για εξειδικευμένες υπηρεσίες pre-vetting.

Η μετάβαση στο πρόγραμμα SIRE 2.0 του OCIMF έχει αλλάξει ριζικά το vetting των δεξαμενόπλοιων, με τις επιθεωρήσεις να παράγουν πλέον 20-30 ευρήματα κατά μέσο όρο, μια σημαντική αύξηση από τα 2-4 που ήταν τυπικά στο παλαιότερο σύστημα VIQ7. Αυτή η στροφή απαιτεί μια βαθύτερη, πιο ολοκληρωμένη προσέγγιση στην ετοιμότητα του πλοίου, προχωρώντας πέρα από την απλή συμμόρφωση με λίστες ελέγχου σε μια αποδεδειγμένη κουλτούρα ασφάλειας. Ένας ενδελεχής έλεγχος επιθεώρησης pre-vetting δεξαμενόπλοιου δεν είναι πλέον προαιρετικός, αλλά βασικό στοιχείο των επιτυχημένων εμπορικών λειτουργιών.

Τι είναι η επιθεώρηση pre-vetting δεξαμενόπλοιου στην εποχή του SIRE 2.0;

Μια επιθεώρηση pre-vetting είναι ένας εσωτερικός έλεγχος που διεξάγεται από ή για λογαριασμό του πλοιοκτήτη ή της εταιρείας διαχείρισης πλοίων για τον εντοπισμό και τη διόρθωση πιθανών ελλείψεων πριν από μια επίσημη επιθεώρηση vetting από εκπρόσωπο μιας μεγάλης πετρελαϊκής εταιρείας. Από τότε που το SIRE 2.0 έγινε το υποχρεωτικό πρότυπο στις 2 Σεπτεμβρίου 2024, η φύση αυτών των επιθεωρήσεων έχει εξελιχθεί σημαντικά. Πλέον αποτελεί μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της κατάστασης του πλοίου, της ικανότητας του πληρώματος και της αποτελεσματικότητας του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) επί του πλοίου.

Η διαδικασία προσομοιώνει μια πραγματική επιθεώρηση SIRE 2.0, χρησιμοποιώντας μια παρόμοια μεθοδολογία που συνδυάζει ελέγχους εξοπλισμού, ανασκοπήσεις διαδικασιών και εις βάθος συνεντεύξεις του πληρώματος. Ο στόχος είναι να αποκαλυφθούν τα κενά μεταξύ των γραπτών διαδικασιών και των πραγματικών πρακτικών. Ως πιστοποιημένη εταιρεία διαχείρισης πλοίων κατά ISO 9001/14001/45001, η προσέγγισή μας στις επιθεωρήσεις πλοίων βασίζεται σε αυτή την αρχή της επαληθεύσιμης συμμόρφωσης, διασφαλίζοντας ότι αυτό που τεκμηριώνεται στο SMS είναι αυτό που εφαρμόζεται στο κατάστρωμα και στο μηχανοστάσιο.

Σε αντίθεση με μια υποχρεωτική επιθεώρηση από την Αρχή Σημαίας ή τον Νηογνώμονα, μια επιθεώρηση pre-vetting αποτελεί εμπορική προϋπόθεση. Ένα κακό αποτέλεσμα σε ένα επίσημο vetting μπορεί να καταστήσει ένα δεξαμενόπλοιο εμπορικά μη βιώσιμο για μήνες, αποκλείοντάς το από ναυλώσεις με κορυφαίες εταιρείες ενέργειας. Επομένως, αυτός ο εσωτερικός έλεγχος είναι ένα κρίσιμο εργαλείο διαχείρισης κινδύνων για τη διασφάλιση της συνεχούς απασχόλησης του πλοίου.

Μια επιθεώρηση pre-vetting βάσει του SIRE 2.0 είναι ένας τεκμηριωμένος έλεγχος της επιχειρησιακής ετοιμότητας ενός πλοίου, με επίκεντρο τον ανθρώπινο παράγοντα και την αποδεδειγμένη εφαρμογή των διαδικασιών ασφαλείας.

Πώς έχει μετατοπιστεί η εστίαση από το VIQ7 στο SIRE 2.0;

Η εισαγωγή του SIRE 2.0 από το OCIMF αντιπροσωπεύει την πιο σημαντική αλλαγή στο vetting πλοίων εδώ και μια γενιά. Το παλιό Ερωτηματολόγιο Επιθεώρησης Πλοίων (VIQ7) ήταν σε μεγάλο βαθμό μια λίστα ελέγχου συμμόρφωσης, ενώ το SIRE 2.0 είναι ένα εργαλείο αξιολόγησης βάσει κινδύνου, σχεδιασμένο να παρέχει μια πιο ακριβή εικόνα της κουλτούρας ασφάλειας επί του πλοίου. Η επιθεώρηση διεξάγεται πλέον σε tablet χρησιμοποιώντας ένα δυναμικό Συγκεντρωτικό Ερωτηματολόγιο Επιθεώρησης Πλοίων (CVIQ), με ερωτήσεις προσαρμοσμένες στον τύπο του πλοίου και τον εξοπλισμό του.

Η κύρια στροφή είναι προς τον ανθρώπινο παράγοντα. Οι επιθεωρητές εκπαιδεύονται να διεξάγουν λεπτομερείς συνεντεύξεις με τα μέλη του πληρώματος σε όλα τα επίπεδα για να αξιολογήσουν την κατανόηση των ρόλων τους, του εξοπλισμού και των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης. Αυτό αποτελεί μια άμεση δοκιμασία της αποτελεσματικότητας των συστημάτων διαχείρισης πληρωμάτων και εκπαίδευσης της εταιρείας. Ένα πλοίο μπορεί να έχει τέλειο εξοπλισμό αλλά να λάβει αρνητική αναφορά εάν το πλήρωμα δεν μπορεί να εξηγήσει με σιγουριά πώς διαχειρίζεται κρίσιμες εργασίες.

Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τις βασικές διαφορές μεταξύ του παλαιού και του τρέχοντος καθεστώτος.

Το SIRE 2.0 προχωρά πέρα από την ερώτηση «Έχετε κάποια διαδικασία;» στο «Δείξτε μου πώς λειτουργεί αυτή η διαδικασία στην πράξη και εξηγήστε γιατί είναι σημαντική», καθιστώντας το μια πραγματική δοκιμασία της επιχειρησιακής ακεραιότητας ενός πλοίου.

Ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες ελλείψεις κατά το vetting;

Αν και οι αναφορές SIRE 2.0 είναι εμπιστευτικές, τα δεδομένα από τον Έλεγχο Κράτους Λιμένα (PSC) προσφέρουν έναν αξιόπιστο δείκτη των συνηθισμένων προβληματικών τομέων. Η ετήσια έκθεση του Paris MoU για το 2024, η οποία κατέγραψε ποσοστό κράτησης πλοίων (detention) 4.03%, αναδεικνύει σταθερά ζητήματα στην πυρασφάλεια, τον εξοπλισμό ναυσιπλοΐας και την τεκμηρίωση που σχετίζεται με τη MARPOL. Στην εμπειρία μας στη διαχείριση δεξαμενόπλοιων, αυτά τα κανονιστικά ζητήματα συχνά αντικατοπτρίζονται και επεκτείνονται κατά τη διάρκεια του εμπορικού vetting.

Οι συνήθεις ελλείψεις που εντοπίζονται κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου επιθεώρησης pre-vetting δεξαμενόπλοιου περιλαμβάνουν:

• Σχεδιασμός Πλου: Ανεπαρκή στάδια αξιολόγησης και σχεδιασμού, ιδιαίτερα όσον αφορά τις ρυθμίσεις ECDIS, τις ισοβαθείς ασφαλείας και τα σχέδια έκτακτης ανάγκης. Οι επιθεωρητές πλέον επαληθεύουν ότι το σχέδιο είναι ένας οδηγός «από ντόκο σε ντόκο» που χρησιμοποιείται από ολόκληρη την ομάδα της γέφυρας.
• Λειτουργίες Πρόσδεσης: Λανθασμένη διαχείριση των κάβων πρόσδεσης, παράλειψη εντοπισμού και σήμανσης των ζωνών snap-back και κακή συντήρηση των βαρούλκων. Αυτός είναι ένας σημαντικός τομέας εστίασης λόγω της υψηλής πιθανότητας σοβαρών περιστατικών.
• Τάξη και Καθαριότητα Μηχανοστασίου: Διαρροές λαδιού, ελλείψεις στη μόνωση και ακατάλληλα συντηρημένα συστήματα σεντινών. Ένα καθαρό και τακτοποιημένο μηχανοστάσιο θεωρείται δείκτης μιας πειθαρχημένης και επαγγελματικής ομάδας μηχανικών.
• Τεκμηρίωση ISM/MLC: Κενά στα αρχεία για τις ώρες ανάπαυσης, τα γυμνάσια και τις αναφορές μη συμμόρφωσης. Το SIRE 2.0 δίνει μεγάλη έμφαση στην ποιότητα των αναφορών και των επακόλουθων ενεργειών, δοκιμάζοντας τον πυρήνα του συστήματος τεχνικής διαχείρισης ενός πλοίου.

Οι πιο συχνές ελλείψεις vetting συχνά δεν σχετίζονται με καταστροφική βλάβη του εξοπλισμού, αλλά με τη σταδιακή διάβρωση της επιχειρησιακής πειθαρχίας και της τήρησης των διαδικασιών.

Πώς πρέπει ένας διαχειριστής πλοίων να προετοιμάσει ένα πλοίο;

Η προετοιμασία ενός δεξαμενόπλοιου για μια επιθεώρηση SIRE 2.0 είναι μια συνεχής διαδικασία και όχι μια δραστηριότητα της τελευταίας στιγμής. Απαιτεί μια συστηματική προσέγγιση που ενσωματώνει τη διαχείριση από την ξηρά με την ηγεσία επί του πλοίου. Η διαδικασία θα πρέπει να είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο διαχείρισης ποιότητας ISO 9001 της εταιρείας και να καθοδηγείται από δεδομένα προηγούμενων επιθεωρήσεων, ελέγχων και εσωτερικών αναφορών.

Ένα δομημένο σχέδιο προετοιμασίας περιλαμβάνει διάφορα βασικά στάδια:

1. Ανασκόπηση από την Ξηρά: Η διοίκηση πρέπει να διασφαλίσει ότι το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) του πλοίου είναι ευθυγραμμισμένο με το πρόγραμμα Tanker Management and Self Assessment (TMSA-3) του OCIMF. Τυχόν εντοπισμένα κενά μεταξύ των διαδικασιών της εταιρείας και των βέλτιστων πρακτικών του κλάδου πρέπει να καλυφθούν.
2. Αυτοαξιολόγηση επί του Πλοίου: Ο Πλοίαρχος και οι ανώτεροι αξιωματικοί θα πρέπει να διεξάγουν τις δικές τους τακτικές επιθεωρήσεις χρησιμοποιώντας το CVIQ του SIRE 2.0 ως σημείο αναφοράς. Αυτό χτίζει εξοικείωση με τις νέες μορφές ερωτήσεων και τις προσδοκίες που βασίζονται στην απόδοση.
3. Επιθεώρηση Pre-Vetting από Τρίτους: Η ανάθεση σε έναν έμπειρο εξωτερικό επιθεωρητή παρέχει μια αντικειμενική, ανεξάρτητη αξιολόγηση. Αυτός ο έλεγχος εντοπίζει «τυφλά σημεία» στα οποία το πλήρωμα μπορεί να έχει συνηθίσει και παρέχει μια ρεαλιστική προεπισκόπηση της επίσημης επιθεώρησης.
4. Εκπαίδευση και Ενημέρωση Πληρώματος: Εστιάστε την εκπαίδευση στο «γιατί» πίσω από τις διαδικασίες. Διεξάγετε εικονικές συνεντεύξεις για να χτίσετε την αυτοπεποίθηση του πληρώματος στο να διατυπώνει τις γνώσεις του σε έναν επιθεωρητή. Αυτό αποτελεί βασικό μέρος των υπηρεσιών ναυτιλιακής συμβουλευτικής μας.
5. Στοχευμένη Συντήρηση: Αντιμετωπίστε όλα τα γνωστά ελαττώματα από το σύστημα προγραμματισμένης συντήρησης (PMS) και τυχόν νέα ζητήματα που εντοπίστηκαν κατά τον έλεγχο pre-vetting. Βεβαιωθείτε ότι όλος ο κρίσιμος εξοπλισμός έχει δοκιμαστεί και τα αρχεία είναι πλήρη.

Η αποτελεσματική προετοιμασία για μια επιθεώρηση SIRE 2.0 είναι ένας κύκλος αυτοαξιολόγησης, ανεξάρτητης επαλήθευσης και συνεχούς βελτίωσης, ο οποίος καθοδηγείται από τη δέσμευση της διοίκησης και τη συμμετοχή του πληρώματος.

Ποιος είναι ο ρόλος των ανώτερων αξιωματικών στην ετοιμότητα για vetting;

Στο πλαίσιο του SIRE 2.0, ο Πλοίαρχος, ο Α' Μηχανικός, ο Υποπλοίαρχος και ο Β' Μηχανικός δεν είναι απλώς οικοδεσπότες· αποτελούν το κύριο αντικείμενο της αξιολόγησης. Η ηγεσία, οι τεχνικές γνώσεις και η ικανότητά τους να επικοινωνούν την κουλτούρα ασφάλειας του πλοίου αξιολογούνται άμεσα. Η απόδοσή τους αποτελεί άμεση αντανάκλαση της διαδικασίας επιλογής και ανάπτυξης της εταιρείας διαχείρισης πλοίων.

Ο Πλοίαρχος πρέπει να είναι σε θέση να διατυπώνει με σαφήνεια τις εκτιμήσεις κινδύνου του πλοίου για τις βασικές λειτουργίες και να επιδεικνύει αποτελεσματική διοίκηση και έλεγχο κατά τη διάρκεια των γυμνασίων. Ο Α' Μηχανικός πρέπει να αποδεικνύει την ακεραιότητα του συστήματος προγραμματισμένης συντήρησης (PMS) και να εξηγεί τη στρατηγική συντήρησης για τα κρίσιμα μηχανήματα. Σύμφωνα με τον Κώδικα ISM του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, η ευθύνη για τη διασφάλιση της εφαρμογής και της διατήρησης του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) βαρύνει αποκλειστικά την εταιρεία, αλλά είναι οι ανώτεροι αξιωματικοί που το εκτελούν καθημερινά.

Ο επιθεωρητής θα περάσει σημαντικό χρόνο με τους ανώτερους αξιωματικούς, εξετάζοντας αρχεία, συζητώντας πρόσφατες λειτουργίες και διερευνώντας την κατανόησή τους σχετικά με τις πολιτικές της εταιρείας. Η ικανότητά τους να παρέχουν σαφείς, τεκμηριωμένες απαντήσεις είναι ζωτικής σημασίας. Μια καλά προετοιμασμένη ομάδα ανώτερων αξιωματικών μπορεί να καθοδηγήσει με αυτοπεποίθηση έναν επιθεωρητή μέσα από τις αρμοδιότητες του τμήματός τους, επιδεικνύοντας ένα ισχυρό και ζωντανό σύστημα ασφάλειας.

Οι ανώτεροι αξιωματικοί είναι οι θεματοφύλακες της κουλτούρας ασφάλειας του πλοίου· η ικανότητα και η ηγεσία τους είναι οι πιο κρίσιμοι παράγοντες για μια επιτυχή έκβαση στο SIRE 2.0.

Πώς διασταυρώνονται οι απαιτήσεις του Νηογνώμονα και της Σημαίας με το vetting;

Παρόλο που το vetting είναι μια εμπορική απαίτηση που καθοδηγείται από τους ναυλωτές, βασίζεται στο θεμέλιο της κανονιστικής συμμόρφωσης που επιβάλλεται από τα Κράτη Σημαίας και τους Νηογνώμονες. Ένας επιθεωρητής vetting τεκμαίρει ότι ένα πλοίο συμμορφώνεται πλήρως με όλους τους κανονισμούς SOLAS, MARPOL και MLC. Η επιθεώρηση θα το επαληθεύσει αυτό, και οποιαδήποτε αποτυχία στην κανονιστική συμμόρφωση θα οδηγήσει σε μια αρνητική παρατήρηση vetting.

Οι Νηογνώμονες, οι οποίοι είναι μέλη της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων (IACS), καθορίζουν τα τεχνικά πρότυπα για τη γάστρα, τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό ενός πλοίου. Ένα πλοίο που δεν είναι «σε κλάση» (in Class) είναι ανασφάλιστο και δεν μπορεί να πραγματοποιήσει εμπορικούς πλόες. Ένας επιθεωρητής vetting θα εξετάσει τα αρχεία του Νηογνώμονα για να ελέγξει για εκπρόθεσμες επιθεωρήσεις, όρους κλάσης (conditions of class) ή επαναλαμβανόμενα τεχνικά ζητήματα που μπορεί να υποδεικνύουν υποκείμενα προβλήματα.

Ομοίως, ένα κακό ιστορικό στον Έλεγχο Κράτους Λιμένα (Port State Control, PSC), όπως μια κράτηση πλοίου (detention) που αναφέρεται από το Paris MoU ή το Tokyo MoU, αποτελεί σημαντικό προειδοποιητικό σημάδι. Σηματοδοτεί στον ναυλωτή ότι το πλοίο έχει συστημικά ζητήματα με τη διαχείριση ή την κατάστασή του. Μια ισχυρή διαδικασία επιθεώρησης πριν από το vetting (pre-vetting) πρέπει επομένως να περιλαμβάνει μια ενδελεχή ανασκόπηση όλων των κανονιστικών πιστοποιητικών και των πιστοποιητικών του Νηογνώμονα, καθώς και των εκθέσεων επιθεώρησης, για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν εκκρεμή ζητήματα.

Η κανονιστική συμμόρφωση είναι η αδιαπραγμάτευτη βάση για τις λειτουργίες των δεξαμενόπλοιων· το εμπορικό vetting λειτουργεί ως ένας έλεγχος υψηλότερου επιπέδου για να διασφαλιστεί ότι αυτή η συμμόρφωση μεταφράζεται σε ασφαλή και αξιόπιστη απόδοση.

Σχετικά άρθρα

• Ανεξάρτητη διαχείριση πλοίων το 2026: Οδηγός για τον πλοιοκτήτη

Συζητήστε τις ανάγκες σας για επιθεώρηση pre-vetting με την Trident Maritime

Η προετοιμασία ενός δεξαμενόπλοιου για τις αυστηρές απαιτήσεις του SIRE 2.0 απαιτεί βαθιά επιχειρησιακή τεχνογνωσία και συστηματική προσέγγιση. Ως μέλος της BIMCO με πιστοποιήσεις ISO 9001, 14001 και 45001, η Trident Maritime παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες επιθεώρησης πλοίων και pre-vetting. Η ομάδα μας από έμπειρους Πλοιάρχους (Master Mariners) και Α' Μηχανικούς, που δραστηριοποιείται από τα γραφεία μας σε Οδησσό, Αμβούργο, Ντουμπάι και Χονγκ Κονγκ, μπορεί να προσφέρει την αντικειμενική αξιολόγηση που απαιτείται για να διασφαλιστεί η εμπορική ετοιμότητα του πλοίου σας.

Βοηθάμε τους πλοιοκτήτες και τις διαχειρίστριες εταιρείες (operators) να εντοπίσουν και να μετριάσουν τους κινδύνους προτού επηρεάσουν τις ευκαιρίες ναύλωσης. Οι υπηρεσίες μας είναι προσαρμοσμένες στις συγκεκριμένες ανάγκες του πλοίου σας, παρέχοντας έναν σαφή οδικό χάρτη για συμμόρφωση και επιχειρησιακή αριστεία.

Για μια εμπιστευτική συζήτηση, επικοινωνήστε στο info@trident-maritime.com ή επισκεφθείτε τη σελίδα επικοινωνίας μας.

Συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας επιθεώρησης pre-vetting και μιας επιθεώρησης SIRE;

Μια επιθεώρηση pre-vetting είναι ένας εσωτερικός έλεγχος που ξεκινά από την εταιρεία διαχείρισης πλοίων ή τον πλοιοκτήτη για την προετοιμασία της επίσημης επιθεώρησης. Η επίσημη επιθεώρηση SIRE 2.0 διεξάγεται από έναν διαπιστευμένο από το OCIMF επιθεωρητή εκ μέρους ενός ναυλωτή (μιας μεγάλης πετρελαϊκής εταιρείας). Η επιθεώρηση pre-vetting στοχεύει στον εντοπισμό και τη διόρθωση των ίδιων προβλημάτων που θα έβρισκε ένας επίσημος επιθεωρητής, καθιστώντας την ένα κρίσιμο προπαρασκευαστικό βήμα για να διασφαλιστεί ότι το πλοίο θα γίνει αποδεκτό από τους ναυλωτές.

Πόσο διαρκεί συνήθως μια επιθεώρηση pre-vetting;

Μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση pre-vetting για ένα δεξαμενόπλοιο συνήθως διαρκεί μία έως δύο πλήρεις ημέρες, ανάλογα με το μέγεθος, τον τύπο (πετρελαίου, χημικό, αερίου) και τη γενική κατάσταση του πλοίου. Η διάρκεια είναι παρόμοια με μια επίσημη επιθεώρηση SIRE 2.0, καθώς πρέπει να καλύπτει όλες τις πτυχές του CVIQ, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων εξοπλισμού, της ανασκόπησης εγγράφων και των εκτενών συνεντεύξεων με το πλήρωμα. Ο στόχος είναι μια ενδελεχής αξιολόγηση, όχι ένας γρήγορος έλεγχος.

Μπορεί ένα πλοίο να «αποτύχει» σε μια επιθεώρηση SIRE 2.0;

Το SIRE 2.0 δεν χρησιμοποιεί έναν απλό βαθμό «επιτυχίας/αποτυχίας» (pass/fail). Αντίθετα, παράγει μια λεπτομερή αναφορά με βαθμολογημένες παρατηρήσεις σε κλίμακα από 1 έως 4. Η τεχνική ομάδα του ναυλωτή εξετάζει αυτήν την αναφορά και λαμβάνει μια εμπορική απόφαση για το αν θα αποδεχτεί το πλοίο. Μια αναφορά με πολυάριθμες αρνητικές παρατηρήσεις υψηλού επιπέδου ή ένα μόνο κρίσιμο εύρημα (π.χ. μια σημαντική παραβίαση της ασφάλειας) σχεδόν σίγουρα θα οδηγήσει στην απόρριψη του πλοίου για τη συγκεκριμένη ναύλωση.

Τι είναι το πρόγραμμα TMSA του OCIMF;

Το πρόγραμμα Tanker Management and Self Assessment (TMSA) είναι ένα εργαλείο του OCIMF για τις διαχειρίστριες εταιρείες, προκειμένου να αξιολογούν και να βελτιώνουν τα δικά τους συστήματα διαχείρισης ασφάλειας. Η τρέχουσα έκδοση, TMSA-3, περιέχει 13 στοιχεία πρακτικής διαχείρισης. Μια επιθεώρηση SIRE 2.0 είναι ουσιαστικά η επί του πλοίου επαλήθευση του πόσο καλά εφαρμόζονται σε επίπεδο πλοίου οι πολιτικές μιας εταιρείας που είναι εναρμονισμένες με το TMSA. Μια υψηλή βαθμολογία TMSA αποτελεί προϋπόθεση για την επιτυχία στις επιθεωρήσεις vetting.

Πόσο συχνά απαιτείται να υποβάλλονται τα δεξαμενόπλοια σε επιθεωρήσεις vetting;

Μια έκθεση επιθεώρησης SIRE θεωρείται γενικά έγκυρη από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες για έξι μήνες. Επομένως, τα δεξαμενόπλοια στη spot αγορά συνήθως υποβάλλονται σε επιθεωρήσεις vetting περίπου κάθε έξι μήνες. Αφού μια έκθεση αναρτηθεί στη βάση δεδομένων του OCIMF, οποιοσδήποτε αποδέκτης του προγράμματος μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτήν για να αξιολογήσει το πλοίο για μια πιθανή ναύλωση. Συνιστάται μια προληπτική επιθεώρηση pre-vetting τουλάχιστον 4-6 εβδομάδες πριν από τη λήξη της τρέχουσας έκθεσης.

Εγγυάται ένα καλό ιστορικό Έλεγχου Κράτους Λιμένα (PSC) ένα καλό αποτέλεσμα vetting;

Όχι, ένα καθαρό ιστορικό Έλεγχου Κράτους Λιμένα (PSC) δεν εγγυάται ένα καλό αποτέλεσμα vetting, αλλά ένα κακό ιστορικό PSC σχεδόν εγγυάται ένα κακό αποτέλεσμα. Οι επιθεωρήσεις PSC εστιάζουν στην κανονιστική συμμόρφωση με τις συμβάσεις του IMO (SOLAS, MARPOL). Οι επιθεωρήσεις vetting καλύπτουν την κανονιστική συμμόρφωση αλλά προχωρούν πολύ περισσότερο, αξιολογώντας τις βέλτιστες επιχειρησιακές πρακτικές, τους ανθρώπινους παράγοντες και την εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) της εταιρείας, τα οποία είναι συχνά αυστηρότερα από τους βασικούς διεθνείς κανονισμούς.

Επικοινωνία με την Trident Maritime

Χρειάζεστε συμβουλευτική ή προσφορά; Επικοινωνήστε μέσω οποιουδήποτε από τα παρακάτω κανάλια - απαντάμε εντός μίας εργάσιμης ημέρας.

• Τηλέφωνο: +380487373735
• Email: info@trident-maritime.com