Η Trident Maritime είναι μια ανεξάρτητη (third-party) εταιρεία διαχείρισης πλοίων που εξυπηρετεί πλοιοκτήτες, διαχειριστές και επενδυτές οι οποίοι λειτουργούν τα πλοία τους από την Ελλάδα. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα dwt από τους πλοιοκτήτες οποιασδήποτε άλλης χώρας, και το μεγαλύτερο μέρος της λειτουργεί από ένα μέρος: τον Πειραιά, όπου τα γραφεία των πλοιοκτητών, οι ναυλομεσίτες, οι επιθεωρητές του Νηογνώμονα και οι τεχνικοί προμηθευτές βρίσκονται σε απόσταση λίγων δρόμων μεταξύ τους. Η χωρητικότητα που ελέγχουν αυτά τα γραφεία κλίνει προς τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά ξηρού φορτίου στο tramp - το τμήμα της αγοράς όπου ένας διαχειριστής κρίνεται από τα αρχεία του Νηογνώμονα, τα αποτελέσματα του vetting και το ιστορικό του Έλεγχου Κράτους Λιμένα (Port State Control, PSC).
Για τους Έλληνες εντολείς ενεργούμε σε ολόκληρο τον κύκλο διαχείρισης - τεχνική διαχείριση πλοίων, διαχείριση πληρωμάτων και εμπορικές λειτουργίες - παράλληλα με την απόκτηση πλοίων και το τεχνικό due diligence, τις ναυτιλιακές και τεχνικές συμβουλευτικές υπηρεσίες, καθώς και τις επιθεωρήσεις πλοίων. Η εταιρεία είναι πιστοποιημένη κατά ISO 9001, ISO 14001 και ISO 45001 και συμμορφώνεται με τη MLC, λειτουργεί γραμμή αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης 24/7 και διευθύνεται από τον Capt. Oleksiy Smolyar - Πλοίαρχο Ε.Ν., Υπεύθυνο Ξηράς και Επικεφαλής Επιθεωρητή ISM / ISPS / MLC.
Ο Πειραιάς δεν είναι απλώς το λιμάνι στο οποίο προσεγγίζει ένα πλοίο· είναι το μέρος όπου λαμβάνονται οι αποφάσεις για αυτό. Η Akti Miaouli και οι δρόμοι πίσω από αυτήν στεγάζουν τα γραφεία των πλοιοκτητών, τους μεσίτες αγοραπωλησιών και τους ναυλομεσίτες, τους ανταποκριτές των P&I και τα τοπικά γραφεία των Νηογνωμόνων. Ένας αρχιμηχανικός μπορεί να βρεθεί ανάμεσα σε έναν μεσίτη, έναν επιθεωρητή και έναν προμηθευτή μέσα σε ένα απόγευμα, και η αγορά μιλάει: μια κράτηση ή ένα αποτυχημένο vetting γίνεται γνωστό πολύ πριν εμφανιστεί σε οποιαδήποτε βάση δεδομένων.
Αυτό διαμορφώνει το τι πρέπει να προσφέρει ένας διαχειριστής εδώ. Οι ελληνικές πλοιοκτήτριες εταιρείες είναι, κατά κανόνα, τεχνικά καταρτισμένες - πολλές διατηρούν τους δικούς τους αρχιμηχανικούς - επομένως δεν ζητείται από έναν διαχειριστή να αντικαταστήσει αυτή την κρίση αλλά να την εκτελέσει και να τεκμηριώσει την εκτέλεση. Αυτό γύρω από το οποίο χτίζουμε τη σχέση είναι η διαφάνεια: έγγραφα του Νηογνώμονα και κανονιστικά έγγραφα που διατηρούνται ενημερωμένα και ανακτήσιμα, αποδεικτικά στοιχεία προγραμματισμένης συντήρησης αντί για διαβεβαιώσεις, σύγκριση προϋπολογισμού-απολογισμού στα OPEX, πιστοποίηση και αρχεία ωρών ανάπαυσης για κάθε ναυτικό που τοποθετείται, και δομημένη αναφορά προς τον πλοιοκτήτη. Η αγορά μεταχειρισμένων είναι η άλλη σταθερά - η χωρητικότητα αλλάζει χέρια συχνά, επομένως η επιθεώρηση πριν από την αγορά, το τεχνικό due diligence και η πειθαρχημένη ανάληψη διαχείρισης έχουν την ίδια σημασία με τη σταθερή διαχείριση που ακολουθεί.
Η ελληνική σημαία τελεί υπό τη διοίκηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με τη νηολόγηση να διεκπεραιώνεται μέσω του ελληνικού νηολογίου και, για τους πλοιοκτήτες του εξωτερικού, μέσω των ελληνικών προξενικών αρχών. Αυτή η Αρχή Σημαίας - ή ένας Αναγνωρισμένος Οργανισμός (RO) που ενεργεί εκ μέρους της - εκδίδει και ελέγχει τα πιστοποιητικά με τα οποία ένα πλοίο πραγματικά ταξιδεύει: το Document of Compliance που κατέχει η εταιρεία και το Safety Management Certificate που κατέχει το πλοίο σύμφωνα με τον κώδικα ISM, το International Ship Security Certificate σύμφωνα με τον κώδικα ISPS, και το Maritime Labour Certificate με τη Declaration of Maritime Labour Compliance σύμφωνα με τη MLC 2006. Ένα σημείο αξίζει να αναφερθεί ξεκάθαρα, επειδή τα ονόματα προκαλούν σύγχυση: η Αρχή Σημαίας δεν είναι ο Ελληνικός Νηογνώμονας (Hellenic Register of Shipping), ο οποίος είναι ένας Νηογνώμονας.
Οι ελεγχόμενοι από Έλληνες στόλοι σπάνια βρίσκονται υπό μία μόνο σημαία. Ένα πλοίο του οποίου η διαχείριση γίνεται από τον Πειραιά μπορεί να φέρει την ελληνική σημαία ή ένα ανοικτό νηολόγιο - Λιβερία, Νήσοι Μάρσαλ, Μάλτα, Κύπρος, Παναμάς - που συχνά επιλέγεται ανά πλοίο με βάση τις απαιτήσεις του εμπορίου, της χρηματοδότησης και του ναυλωτή. Κάθε νηολόγιο φέρνει τους δικούς του κανόνες επάνδρωσης, καθεστώς επιθεωρήσεων και ρουτίνα εγγράφων. Η Trident Maritime είναι φτιαγμένη για αυτό: διαχειριζόμαστε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του νηολογίου που έχει επιλέξει ο πλοιοκτήτης και συντονιζόμαστε απευθείας με την Αρχή Σημαίας, τον Αναγνωρισμένο Οργανισμό (RO) και τον ορισμένο Νηογνώμονα, αντί να ζητάμε από έναν πλοιοκτήτη να προσαρμοστεί σε ένα ενιαίο εταιρικό πρότυπο.
Ο Έλεγχος Κράτους Λιμένα (Port State Control, PSC) είναι το άλλο μισό της εικόνας. Η Ελλάδα είναι μέλος του Paris Memorandum of Understanding, βάσει του οποίου τα πλοία επιλέγονται για επιθεώρηση με βάση ένα προφίλ κινδύνου - απόδοση σημαίας, απόδοση εταιρείας, τύπος και ηλικία πλοίου, και ιστορικό επιθεωρήσεων - και όχι βάσει ενός σταθερού ημερολογίου. Η πρακτική μας στις επιθεωρήσεις είναι χτισμένη γύρω από το τι πραγματικά ελέγχουν οι αξιωματικοί του Ελέγχου Κράτους Λιμένα (Port State Control, PSC), και η ίδια πειθαρχία μεταφέρεται στην προετοιμασία pre-vetting, pre-CDI και SIRE 2.0 για τους πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων.
Κάθε παρακάτω υπηρεσία παρέχεται βάσει γραπτού αντικειμένου εργασιών που συμφωνείται ανά πλοίο ή ανά ανάθεση.
Συντήρηση και σύστημα προγραμματισμένης συντήρησης (PMS), δεξαμενισμός και επισκευές, επίβλεψη νεότευκτων, προμήθειες, συμμόρφωση με τον Νηογνώμονα και τους κανονισμούς, έλεγχος OPEX και αναφορές στον πλοιοκτήτη.
Διαβάστε περισσότερα →Σχέδια επάνδρωσης, επιλογή και έλεγχος πιστοποίησης, αλλαγές πληρωμάτων, διαχείριση απασχόλησης και μισθοδοσία σύμφωνα με τις STCW και MLC 2006.
Διαβάστε περισσότερα →Λειτουργική συμβολή από την πλευρά του πλοιοκτήτη σχετικά με την απασχόληση του πλοίου: ανασκόπηση ναύλωσης, συντονισμός post-fixture και επίβλεψη εκτέλεσης ταξιδιού.
Διαβάστε περισσότερα →Τεχνικό due diligence, επιθεώρηση πριν από την αγορά (pre-purchase survey) και εκτίμηση CAPEX, σε συνεργασία με τον διορισμένο μεσίτη S&P του πλοιοκτήτη, τους δικηγόρους, τον Νηογνώμονα και τη Σημαία.
Διαβάστε περισσότερα →Επιθεωρήσεις ISM, ISPS, MLC και ISO, επιθεωρήσεις on/off-hire και κατάστασης (condition surveys), επιθεωρήσεις marine warranty και φορτίου, υποστήριξη offshore engineering και εκπαίδευσης.
Διαβάστε περισσότερα →Προετοιμασία pre-vetting, pre-CDI και SIRE 2.0, επιθεωρήσεις κατάστασης (condition surveys), επιθεωρήσεις βυθίσματος (draft surveys) και καυσίμων (bunker surveys), και υποστήριξη σε αλλαγή σημαίας, νηογνώμονα ή πιστοποίησης.
Διαβάστε περισσότερα →Ο πρώτος λόγος είναι το εύρος. Η τεχνική διαχείριση πλοίων, η διαχείριση πληρωμάτων και οι εμπορικές λειτουργίες παρέχονται από έναν υπεύθυνο διαχειριστή, επομένως οι συμβιβασμοί που συνήθως προκύπτουν μεταξύ τριών προμηθευτών - η αναβολή μιας επισκευής έναντι της επόμενης ναύλωσης, η επιλογή ενός παραθύρου για δεξαμενισμό έναντι μιας ναύλωσης - αντιμετωπίζονται σε ένα μέρος, από ανθρώπους που βλέπουν και τις τρεις πλευρές. Η απόκτηση πλοίων και το τεχνικό due diligence, οι συμβουλευτικές υπηρεσίες και οι επιθεωρήσεις πλαισιώνουν αυτές τις υπηρεσίες, πράγμα που σημαίνει ότι η ομάδα που επιθεωρεί ένα υποψήφιο πλοίο μπορεί να είναι η ομάδα που κάνει την ανάληψη διαχείρισης.
Ο δεύτερος είναι η προσαρμοστικότητα σε μια πραγματικότητα πολλαπλών Σημαίων και Νηογνωμόνων - η κανονική συνθήκη ενός ελληνόκτητου στόλου, όχι μια εξαίρεση. Συνεργαζόμαστε με τους BV, DNV, Lloyd's Register, ABS, ClassNK και RINA, και σε δεξαμενόπλοια πετρελαίου, χημικών, LPG και LNG, φορτηγά ξηρού φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοία γενικού φορτίου - από χωρητικότητα handysize έως μέγεθος VLCC στην πρακτική της διαχείρισης πληρωμάτων. Για τους πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων, το vetting αντιμετωπίζεται ως μια πάγια διαδικασία: η προετοιμασία pre-vetting, pre-CDI και SIRE 2.0 ενσωματώνεται στη ρουτίνα λειτουργίας αντί να οργανώνεται την εβδομάδα πριν από μια επιθεώρηση.
Ο τρίτος είναι το ποιος απαντά. Η εταιρεία διευθύνεται από τον Capt. Oleksiy Smolyar - Master Mariner, Designated Person Ashore και ISM / ISPS / MLC Lead Auditor - και η γραμμή αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης λειτουργεί 24/7. Για έναν πλοιοκτήτη στον Πειραιά του οποίου οι ναυλωτές, οι ασφαλιστές και ο επιθεωρητής του Νηογνώμονα αναμένουν μια τεκμηριωμένη απάντηση μέσα σε λίγες ώρες, το ερώτημα δεν είναι σε ποιον δρόμο βρίσκεται ο διαχειριστής, αλλά ποιος απαντά στο τηλέφωνο και τι μπορεί να αποδείξει.
Η Trident Maritime λειτουργεί ένα πιστοποιημένο σύστημα διαχείρισης και διαχειρίζεται πλοία σύμφωνα με τους κώδικες βάσει των οποίων ελέγχονται οι Έλληνες πλοιοκτήτες, οι ναυλωτές και οι ασφαλιστές τους.
Όχι. Η Trident Maritime δεν έχει γραφείο στην Ελλάδα και κανέναν διορισμένο εκπρόσωπο στον Πειραιά, και δεν ισχυριζόμαστε ότι διαθέτουμε διεύθυνση στην Ακτή Μιαούλη την οποία δεν κατέχουμε. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες και διαχειριστές (operators) εξυπηρετούνται από τα κεντρικά γραφεία στην Οδησσό και το ευρωπαϊκό γραφείο του ομίλου στο Αμβούργο, με περαιτέρω γραφεία στο Ντουμπάι και το Χονγκ Κονγκ. Η διαχείριση πλοίων από ανεξάρτητο διαχειριστή δεν παρέχεται από τον ίδιο δρόμο του πλοιοκτήτη σε καμία περίπτωση: αυτό που καθορίζει το αποτέλεσμα είναι η παρουσία στο πλοίο όπου κι αν ταξιδεύει, ο συντονισμός με τον Νηογνώμονα και την Αρχή Σημαίας που έχει οριστεί σε αυτό, ένας ρυθμός αναφορών με τον οποίο μπορούν να εργαστούν οι αρχιμηχανικοί του πλοιοκτήτη, και ένα Υπεύθυνο Πρόσωπο στην Ξηρά (Designated Person Ashore) προσβάσιμο όλο το εικοσιτετράωρο. Οι προσφορές και η αλληλογραφία γίνονται μέσω του info@trident-maritime.com.
Ναι. Διαχειριζόμαστε σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εκάστοτε διοίκησης που έχει επιλέξει ο πλοιοκτήτης, συμπεριλαμβανομένης της ελληνικής σημαίας, και συντονιζόμαστε απευθείας με το νηολόγιο, τον Αναγνωρισμένο Οργανισμό (RO) και τον Νηογνώμονα που έχει οριστεί στο πλοίο. Η ελληνική σημαία τελεί υπό τη διοίκηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, και είναι αυτή η διοίκηση - ή ένας Αναγνωρισμένος Οργανισμός (RO) που ενεργεί εκ μέρους της - που εκδίδει και ελέγχει τα πιστοποιητικά με τα οποία ταξιδεύει ένα πλοίο: το Έγγραφο Συμμόρφωσης (Document of Compliance) που κατέχει η εταιρεία και το Πιστοποιητικό Ασφαλούς Διαχείρισης (Safety Management Certificate) που κατέχει το πλοίο βάσει του ISM, το Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου (International Ship Security Certificate) βάσει του ISPS, και το Πιστοποιητικό Ναυτικής Εργασίας (Maritime Labour Certificate) με τη Δήλωση Συμμόρφωσης Ναυτικής Εργασίας (Declaration of Maritime Labour Compliance) βάσει της MLC 2006. Το ίδιο ισχύει και για τα ανοικτά νηολόγια που συνήθως διαχειρίζονται οι Έλληνες πλοιοκτήτες παράλληλα με την ελληνική σημαία.
Ναι. Η διαχείριση πληρωμάτων είναι μία από τις τρεις βασικές μας υπηρεσίες και παρέχεται από την αρχή έως το τέλος: σχέδια επάνδρωσης, επιλογή, έλεγχος πιστοποίησης και τεκμηρίωσης, κινητοποίηση και αλλαγές πληρωμάτων, διαχείριση απασχόλησης, μισθοδοσία και αξιολογήσεις. Κάθε ναυτικός που τοποθετούμε αντιμετωπίζεται σύμφωνα με την STCW και την MLC 2006, με τα αρχεία ωρών ανάπαυσης και πιστοποίησης να τηρούνται σε μορφή που μπορεί να διαβάσει ένας επιθεωρητής ή ελεγκτής. Η πρακτική επάνδρωσης καλύπτει δεξαμενόπλοια, υγραεριοφόρα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και φορτηγά ξηρού φορτίου από χωρητικότητα handysize έως μέγεθος VLCC, και η τεκμηρίωση του κράτους σημαίας προετοιμάζεται για το νηολόγιο που έχει επιλέξει ο πλοιοκτήτης αντί για ένα ενιαίο εσωτερικό πρότυπο.
Ως μια πάγια διαδικασία και όχι ως μια βιαστική προσπάθεια πριν από μια επιθεώρηση. Η Ελλάδα είναι μέλος του Μνημονίου Συνεννόησης των Παρισίων (Paris MoU), όπου η επιλογή των πλοίων για επιθεώρηση ακολουθεί ένα προφίλ κινδύνου - απόδοση σημαίας, απόδοση εταιρείας, τύπος και ηλικία πλοίου, και ιστορικό επιθεωρήσεων - αντί για ένα σταθερό ημερολόγιο, επομένως τόσο το πλοίο όσο και η εταιρεία φέρουν το ιστορικό τους μαζί τους. Η πρακτική επιθεώρησής μας είναι χτισμένη γύρω από το τι πραγματικά ελέγχουν οι αξιωματικοί του Έλεγχου Κράτους Λιμένα (Port State Control, PSC), και η ίδια πειθαρχία μεταφέρεται στην προετοιμασία pre-vetting, pre-CDI και SIRE 2.0 για τους πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων, και στις επιθεωρήσεις on/off-hire και κατάστασης (condition surveys) για όλους τους άλλους.
Ναι, και η ανάληψη διαχείρισης αντιμετωπίζεται ως ένα καθορισμένο έργο και όχι ως μια απλή αλλαγή εγγράφων. Ξεκινά με μια ανασκόπηση της κατάστασης και των αρχείων - μια φυσική επιθεώρηση του πλοίου, μια ανάγνωση του συστήματος προγραμματισμένης συντήρησης (PMS), των ανοιχτών παρατηρήσεων του Νηογνώμονα και των κυβερνητικών πιστοποιητικών, των εκκρεμών ελλείψεων του Έλεγχου Κράτους Λιμένα (Port State Control, PSC) και της θέσης πιστοποίησης και συμβάσεων του πληρώματος. Αυτό παράγει μια λίστα αποκλίσεων (gap list) και ένα σχέδιο κινητοποίησης πριν καθοριστεί οποιαδήποτε ημερομηνία παράδοσης. Η πρακτική επιθεώρησης πλοίων μας καλύπτει επιθεωρήσεις πριν από την αγορά (pre-purchase surveys) και κατάστασης (condition surveys) και υποστηρίζει την αλλαγή σημαίας, κλάσης ή πιστοποίησης, επομένως η ίδια ομάδα μπορεί να διεκπεραιώσει την επιθεώρηση, την ανάλυση αποκλίσεων και την παράδοση - τόσο για πλοιοκτήτες που αγοράζουν μεταχειρισμένη χωρητικότητα όσο και για πλοιοκτήτες που αλλάζουν διαχειριστή.
Στείλτε τα στοιχεία πλοίου, τη Σημαία, τον Νηογνώμονα, την τρέχουσα συμφωνία διαχείρισης και το εύρος των υπηρεσιών που χρειάζεστε - τεχνική διαχείριση, διαχείριση πληρωμάτων, εμπορική διαχείριση, ή ένα καθορισμένο έργο όπως μια επιθεώρηση πριν από την αγορά (pre-purchase survey), μια ανάληψη διαχείρισης ή μια αλλαγή σημαίας. Η Trident Maritime θα επανέλθει με ένα γραπτό εύρος εργασιών, δομή αναφοράς και αμοιβή.