Trident Maritime — це незалежна (third-party) компанія з менеджменту суден, що обслуговує судновласників, операторів та інвесторів, які керують своїми суднами з Греції. Грецькі судновласники контролюють більший дедвейт (dwt), ніж судновласники будь-якої іншої країни, і більша його частина управляється з одного місця: Пірей, де офіси судновласників, брокери, інспектори класифікаційних товариств та технічні постачальники розташовані на відстані кількох вулиць один від одного. Тоннаж, який контролюють ці офіси, схиляється до танкерів та балкерів у трамповому судноплавстві — тій частині ринку, де менеджера оцінюють за записами класу, результатами веттингу та історією контролю держави порту (Port State Control, PSC).
Для грецьких принципалів ми працюємо на всіх етапах повного циклу управління — технічний менеджмент суден, управління екіпажем та комерційні операції — поряд із придбанням суден та технічним due diligence, морським і технічним консалтингом, а також інспекціями та оглядами суден. Компанія сертифікована за стандартами ISO 9001, ISO 14001 та ISO 45001 і відповідає вимогам MLC, підтримує цілодобову лінію реагування на надзвичайні ситуації (24/7) та очолюється капітаном Олексієм Смоляром — капітаном далекого плавання (Master Mariner), призначеною особою на березі (Designated Person Ashore) та провідним аудитором ISM / ISPS / MLC.
Пірей — це не просто порт, куди заходить судно; це місце, де приймаються рішення щодо нього. На Akti Miaouli та прилеглих вулицях розташовані офіси судновласників, брокери з купівлі-продажу та фрахтові брокери, кореспонденти P&I клубів і місцеві представництва класифікаційних товариств. Суперінтендант може обійти брокера, сюрвеєра та постачальника за один день, а ринок постійно спілкується: про затримання судна або непройдений веттинг стає відомо задовго до того, як це з'явиться в будь-якій базі даних.
Це формує те, що менеджер повинен пропонувати тут. Грецькі компанії-судновласники, як правило, технічно грамотні — багато з них мають власних суперінтендантів, — тому від менеджера вимагається не замінювати їхнє судження, а виконувати його та надавати докази виконання. Те, на чому ми будуємо відносини, — це прозорість: актуальна та доступна класова і конвенційна документація, докази планового технічного обслуговування замість обіцянок, порівняння бюджету з фактичними витратами на OPEX, сертифікація та облік годин відпочинку для кожного працевлаштованого моряка, а також структурована звітність для судновласника. Вторинний ринок — це ще одна константа: тоннаж часто переходить з рук в руки, тому передпродажна інспекція, технічний due diligence та дисциплінований перехід під наш менеджмент мають таке ж значення, як і подальший стабільний менеджмент суден.
Грецький прапор адмініструється Міністерством морських справ та острівної політики, при цьому реєстрація здійснюється через Грецький судновий реєстр, а для судновласників за кордоном — через грецькі консульські установи. Ця адміністрація прапора — або визнана організація (RO), що діє від її імені, — видає та перевіряє сертифікати, на підставі яких судно фактично здійснює рейси: Document of Compliance, який має компанія, та Safety Management Certificate, який має судно згідно з ISM, International Ship Security Certificate згідно з ISPS, а також Maritime Labour Certificate з його Declaration of Maritime Labour Compliance згідно з MLC 2006. Варто чітко зазначити один момент, оскільки назви можуть викликати плутанину: адміністрація прапора — це не Hellenic Register of Shipping, який є класифікаційним товариством.
Флоти під контролем греків рідко використовують лише один прапор. Судно, яким керують з Пірея, може ходити під грецьким прапором або прапором відкритого реєстру — Ліберії, Маршаллових Островів, Мальти, Кіпру, Панами, — який часто обирається для кожного судна окремо залежно від вимог торгівлі, фінансування та фрахтувальника. Кожен реєстр має власні правила комплектування екіпажу, режим інспекцій та процедури документообігу. Trident Maritime створена саме для цього: ми здійснюємо менеджмент суден відповідно до вимог реєстру, який обрав судновласник, і координуємо роботу безпосередньо з адміністрацією прапора, визнаною організацією (RO) та призначеним класифікаційним товариством, замість того, щоб вимагати від судновласника підлаштовуватися під єдиний внутрішній стандарт.
Контроль держави порту (Port State Control, PSC) — це інша половина картини. Греція є членом Паризького меморандуму про взаєморозуміння, згідно з яким судна відбираються для інспекції за профілем ризику — показниками прапора, показниками компанії, типом і віком судна, а також історією інспекцій, — а не за фіксованим календарем. Наша практика інспекцій побудована навколо того, що офіцери контролю держави порту (Port State Control, PSC) фактично перевіряють, і та сама дисципліна застосовується до підготовки до pre-vetting, pre-CDI та SIRE 2.0 для власників танкерів.
Кожна з наведених нижче послуг надається відповідно до письмового обсягу робіт, узгодженого для кожного судна або завдання.
Технічне обслуговування та PMS, докування та ремонт, нагляд за новобудовами, закупівлі, відповідність вимогам класу та законодавства, контроль OPEX та звітність перед судновласником.
Читати далі →Плани комплектування, відбір та контроль сертифікації, зміни екіпажу, адміністрування найму та нарахування заробітної плати відповідно до STCW та MLC 2006.
Читати далі →Операційна участь з боку судновласника щодо зайнятості судна: перевірка фіксування (fixture), координація post-fixture та нагляд за виконанням рейсу.
Читати далі →Технічний due diligence, передпродажна оцінка та оцінка CAPEX спільно з призначеним судновласником S&P брокером, юристами, класом та прапором.
Читати далі →Аудити ISM, ISPS, MLC та ISO, інспекції on/off-hire та стану судна, marine warranty та вантажні інспекції, офшорний інжиніринг та підтримка у навчанні.
Читати далі →Підготовка до pre-vetting, pre-CDI та SIRE 2.0, інспекції стану судна, драфт-сюрвей та бункерні інспекції, а також підтримка при зміні прапора, класу або сертифікації.
Читати далі →Перша причина — це масштаб. Технічний менеджмент, управління екіпажем та комерційні операції надаються одним відповідальним менеджером, тому компроміси, які зазвичай виникають між трьома постачальниками — відкладення ремонту заради наступного фіксування (fixture), вибір вікна для докування замість чартеру — приймаються в одному місці людьми, які бачать усі три сторони. Придбання суден та технічний due diligence, консалтинг та інспекції йдуть поруч із цим, що означає, що команда, яка інспектує судно-кандидат, може бути тією ж командою, яка здійснює його перехід під наш менеджмент.
Друга — це відповідність реаліям з багатьма прапорами та багатьма класами, що є нормальним станом флоту під грецьким контролем, а не винятком. Ми працюємо з BV, DNV, Lloyd's Register, ABS, ClassNK та RINA, а також з нафтовими, хімічними, LPG та LNG танкерами, балкерами, контейнеровозами та суднами для генеральних вантажів — від тоннажу handysize до розміру VLCC у практиці крюїнгу. Власники танкерів отримують веттинг як постійний процес: pre-vetting, pre-CDI та підготовка до SIRE 2.0 вбудовані в операційну рутину, а не збираються за тиждень до інспекції.
Третя — це те, хто відповідає. Компанію очолює Capt. Oleksiy Smolyar — капітан далекого плавання, призначена особа на березі та провідний аудитор ISM / ISPS / MLC, а лінія реагування на надзвичайні ситуації працює 24/7. Для судновласника в Піреї, чиї фрахтувальники, страховики та інспектор класу очікують задокументовану відповідь протягом кількох годин, питання полягає не в тому, на якій вулиці сидить менеджер, а в тому, хто піднімає слухавку і що вони можуть підтвердити документально.
Trident Maritime використовує сертифіковану систему менеджменту та здійснює менеджмент суден відповідно до кодексів, за якими проходять аудит грецькі судновласники, їхні фрахтувальники та страховики.
Ні. Trident Maritime не має офісу в Греції та призначеного представника в Піреї, і ми не заявляємо про адресу на Akti Miaouli, якої у нас немає. Обслуговування грецьких судновласників та операторів здійснюється з головного офісу в Одесі та європейського офісу групи в Гамбурзі, а також з інших офісів у Дубаї та Гонконгу. У будь-якому разі незалежний (third-party) менеджмент не здійснюється з тієї ж вулиці, де знаходиться судновласник: вирішальним є відвідування судна, де б воно не працювало, координація з класифікаційним товариством та призначеною йому адміністрацією прапора, ритм звітності, з яким можуть працювати суперінтенданти судновласника, та Призначена особа на березі (Designated Person Ashore), доступна цілодобово. Пропозиції та кореспонденція надсилаються на info@trident-maritime.com.
Так. Ми здійснюємо менеджмент суден відповідно до вимог будь-якої адміністрації, яку обрав судновласник, включаючи грецький прапор, і координуємо роботу безпосередньо з реєстром, визнаною організацією (RO) та класифікаційним товариством, призначеним для судна. Грецький прапор адмініструється Міністерством морських справ та острівної політики, і саме ця адміністрація — або визнана організація (RO), що діє від її імені, — видає та перевіряє сертифікати, за якими працює судно: Document of Compliance, який має компанія, та Safety Management Certificate, який має судно згідно з ISM Code, International Ship Security Certificate згідно з ISPS Code, а також Maritime Labour Certificate з його Declaration of Maritime Labour Compliance згідно з MLC 2006. Те саме стосується відкритих реєстрів, які грецькі судновласники зазвичай використовують поряд із грецьким прапором.
Так. Управління екіпажем є однією з наших трьох основних послуг, і воно надається від початку до кінця: плани комплектування, відбір, контроль сертифікації та документації, мобілізація та зміни екіпажу, адміністрування зайнятості, нарахування заробітної плати та оцінка роботи. Кожен моряк, якого ми працевлаштовуємо, оформлюється відповідно до STCW та MLC 2006, а записи про години відпочинку та сертифікацію ведуться у формі, зручній для перевірки інспектором або аудитором. Практика крюїнгу охоплює танкери, газовози, контейнеровози та балкери від тоннажу handysize до розміру VLCC, а документація держави прапора готується для реєстру, який обрав судновласник, а не за єдиним внутрішнім стандартом компанії.
Як постійний процес, а не поспіх перед інспекцією. Греція є членом Паризького меморандуму про взаєморозуміння (Paris Memorandum of Understanding), де вибір суден для інспекції здійснюється за профілем ризику — показники прапора, показники компанії, тип і вік судна, а також історія інспекцій — замість фіксованого календаря, тому і судно, і компанія несуть свою історію з собою. Наша практика інспекцій побудована навколо того, що офіцери контролю держави порту (PSC) фактично перевіряють, і та сама дисципліна переноситься на підготовку до pre-vetting, pre-CDI та SIRE 2.0 для власників танкерів, а також на on/off-hire та condition surveys для всіх інших.
Так, і перехід під наш менеджмент розглядається як чітко визначений проєкт, а не просто зміна документів. Він починається з огляду технічного стану та записів — фізичної інспекції судна, перевірки системи планового технічного обслуговування (PMS), відкритих зауважень класу (Class conditions) та конвенційних сертифікатів, невирішених невідповідностей контролю держави порту (PSC), а також сертифікації екіпажу та стану контрактів. Це дозволяє скласти список прогалин (gap list) та план мобілізації до того, як буде призначена дата передачі. Наша практика інспекції суден охоплює передпродажні інспекції (pre-purchase survey) та інспекції технічного стану (condition surveys) і підтримує зміну прапора, класу або сертифікації, тому та сама команда може провести інспекцію, аналіз прогалин та передачу — як для судновласників, що купують вживаний тоннаж, так і для судновласників, які здійснюють зміну менеджера.
Надішліть характеристики судна, прапор, клас, поточну схему менеджменту та необхідний вам обсяг послуг - технічний менеджмент, управління екіпажем, комерційний менеджмент, або визначений проєкт, такий як передпродажна інспекція (pre-purchase survey), перехід під наш менеджмент або зміна прапора. Trident Maritime надасть письмовий опис обсягу послуг, структуру звітності та вартість.